SOORTEN BLADVEREN

Conventionele bladveren (multi-bladveren)

​

Conventionele bladveren bestaan uit meerdere stalen veerbladen die op elkaar zijn gestapeld, waarbij elk blad korter is dan het blad erboven. Het bovenste blad, bekend als het hoofdblad, bevat meestal de veeroren die aan het chassis worden bevestigd, terwijl de rest van de bladen naar het midden toe smaller wordt.

 

Belangrijkste kenmerken

​

• Robuust en beproefd ontwerp

• Sterk en in staat om zware lasten te dragen

• Meestal gebruikt in bouwvrachtwagens, trailers en pick-ups

• Lage productiekosten

• Lineaire veersnelheid

 

Voordelen

​

• Uitstekende duurzaamheid en eenvoud

• Gemakkelijk te onderhouden en individuele veerbladen te vervangen

 

Nadelen

​

• Hoger gewicht vergeleken met moderne alternatieven

• Minder comfortabel rijden door wrijving tussen de veerbladen

 

Paraboolveren

​

Paraboolveren zijn een moderne evolutie van traditionele multi-bladveerontwerpen en bieden een balans tussen gewichtsbesparing, rijcomfort en prestatieduurzaamheid. Het kernidee achter de paraboolveer ligt in de variabele dwarsdoorsnedeitte langs de lengte van het veerblad, volgens een parabolische versmalling.

 

Wat is de technische logica achter het parabolische profiel?

​

Uniforme spanningsverdeling: in een conventionele veer met constante dikte is de buigspanning geconcentreerd in specifieke zones, met name nabij de centerbout en rond de veeroren. Dit creëert gebieden met piekspanning en verhoogt het risico op vermoeiingsscheuren na verloop van tijd.

Een parabolisch veerblad versmalt echter geleidelijk van het midden naar de uiteinden, wat resulteert in:

• Gelijkmatigere spanningsverdeling langs de lengte van de veer

• Lagere spanningsconcentratie nabij kritieke zones

• Hogere vermoeiingslevensduur, zelfs met minder veerbladen

Dit ontwerp volgt het principe van optimaal materiaalgebruik: meer materiaal waar buigmomenten het hoogst zijn, minder waar ze minimaal zijn.

Variabele dikte = variabele stijfheid

Het parabolische profiel maakt nauwkeurige controle mogelijk over de lokale stijfheid van de veer op elk punt langs de lengte.

• Dikker midden = stijvere kern voor het dragen van belasting

• Dunnere uiteinden = flexibelere zones om schokken en wegtrillingen te absorberen

Dit gecontroleerde stijfheidsprofiel geeft de veer een progressieve veersnelheid, wat betekent:

• Zachte respons bij lichte belasting voor beter comfort

• Verstijvende respons bij zware belasting voor stabiel rijgedrag

Minder veerbladen, minder wrijving tussen veerbladen

Een conventionele multi-bladveer is afhankelijk van het stapelen van meerdere veerbladen met volledig contact, wat introduceert:

• Wrijving tussen veerbladen (energieverlies, warmteontwikkeling)

• Krakende geluiden

• De noodzaak van regelmatige smering of tussenlagen

Paraboolveren gebruiken doorgaans:

• 1 tot 5 veerbladen, elk met contactvrije zones (gescheiden door afstandhouders of stille blokken)

• Aanzienlijk verminderde wrijving en gewicht

• Verbeterd rijcomfort en geluidsreductie

Gewichtsbesparing

Het parabolische profiel bereikt dezelfde veersnelheid als een conventionele veer met tot 30% minder gewicht. Dat komt doordat:

• Materiaal wordt verwijderd waar het structureel niet nodig is

• Het ontwerp is geoptimaliseerd voor belastingspaden, niet voor productie-eenvoud

Een typische paraboolveer kan bestaan uit maximaal 5 (soms 6) veerbladen, elk afzonderlijk versmald, in plaats van een zwaar 5-15 bladig conventioneel pakket. En in veel gevallen doet één parabolisch veerblad het werk (bijv. bladveren voor lichte bedrijfsvoertuigen).

Betere dynamische prestaties

Met verminderde massa en wrijving reageren paraboolveren sneller op dynamische inputs:

• Efficiëntere energieabsorptie

• Betere ophangingsarticulatie

• Lagere onafgeveerde massa, wat de algehele voertuigcontrole verbetert

Dit is vooral waardevol bij:

• Lichte bedrijfsvoertuigen

• Pick-ups en SUV's

• Trailers ontworpen voor gemengd on/off-road gebruik

 

Belangrijkste voordeel

​

Het grootste voordeel van paraboolveren is gewichtsbesparing. Voor dezelfde veersnelheid kunnen ze tot 30% gewichtsvermindering bereiken vergeleken met conventionele multi-bladveerontwerpen.

 

Voordelen

​

• Verbeterd comfort en voertuiggedrag

• Verminderde onafgeveerde massa en minder geluid

• Minder onderdelen, eenvoudiger ontwerp

 

Nadelen

​

• Niet ideaal voor extreme overbelastingsomstandigheden

• Doorgaans duurder dan conventionele veren

Paraboolveren vinden een balans tussen draagvermogen en rijcomfort, waardoor ze ideaal zijn voor lichte tot middelzware toepassingen en voertuigen die prioriteit geven aan brandstofefficiëntie of ladingoptimalisatie.

 

Z-veren (lenkers)

​

Z-veren zijn een variant van de paraboolveer, meestal bestaand uit één veerblad met een karakteristieke "z"-vorm van opzij gezien. De veer is dik in het midden en dun aan beide uiteinden, volgens een parabolisch dikteprofiel, maar de geometrie is ontworpen om laterale krachten te verminderen en de asuitlijning te verbeteren. Dit type veer wordt gebruikt in combinatie met luchtvering.

 

Belangrijkste kenmerken

​

• Lichtgewicht en compact ontwerp

• Geoptimaliseerd voor specifieke asconfiguraties

• Vaak te vinden in trailerophangingen en sommige Europese bedrijfsvoertuigen

 

Voordelen

​

• Ruimtebesparende indeling

• Verbeterde richtingsstabiliteit

• Lagere productie- en montagecomplexiteit

 

Nadelen

​

• Minder gebruikelijk en moeilijker te vervangen

• Beperkte toepassingen buiten gespecialiseerde toepassingen

• Duurste bladveer om te produceren

 

Bladveren met of zonder veeroren

​

Niet alle bladveren zijn hetzelfde ontworpen. Een van de belangrijkste verschillen ligt in de vraag of de veer veeroren heeft of niet. Veeroren zijn de geluste uiteinden van een bladveer, waardoor deze direct aan het voertuigchassis kan worden bevestigd. Echter, in veel zware toepassingen, vooral op vrachtwagens met meerdere achterassen, hebben bladveren vaak helemaal geen veeroren.

 

Wat is een veeroog?

​

Een veeroog is het gerolde of cirkelvormige uiteinde van een bladveer. Het bevat doorgaans een bus, waardoor de veer via een bout en een stijve beugel of een flexibele sluiting aan het chassis kan worden bevestigd. Veeroren zijn essentieel voor de juiste verbinding en beweging van de veer onder belasting.

 

Wanneer hebben bladveren veeroren?

​

Bladveren hebben veeroren wanneer ze dienen als de belangrijkste structurele verbinding tussen de ophanging en het voertuigchassis. Deze gevallen omvatten doorgaans:

• Hoofdblad van een verenpakket: in multi-bladopstellingen heeft het bovenste (hoofd)blad meestal veeroren aan beide uiteinden

• Mono-bladveren: te vinden in lichte voertuigen en sommige moderne achterophangingen, deze hebben altijd veeroren

• Vooras-bladveren: beide uiteinden zijn bevestigd aan het chassis, dus veeroren zijn essentieel

 

Wanneer hebben bladveren geen veeroren?

​

Sommige bladveren zijn ontworpen zonder veeroren, en dit is volledig opzettelijk. Veelvoorkomende gevallen zijn:

Achteras-bladveren op dubbelassige vrachtwagens: In zware bedrijfsvrachtwagens met een tandemasconfiguratie (twee assen achter, ook wel dubbelwielige asopstellingen genoemd), worden de bladveren vaak tussen de assen geïnstalleerd en niet direct aan het chassis bevestigd. Deze staan bekend als verbindingsveren of zwevende bladveren. Ze hebben meestal geen veeroren, worden aan beide uiteinden gemonteerd aan zwaaiende beugels of balanceerbalken, worden in het midden bevestigd aan de achterashuis en dienen om de belasting tussen de twee assen te verdelen.

Deze veren functioneren als belastingsverdelende elementen, en omdat ze niet direct met het chassis zijn verbonden, hebben ze geen veeroren nodig.

Hulp- of overbelastingsveren: Deze secundaire veren, gebruikt om hoge ladingen te ondersteunen, liggen vaak bovenop de hoofdveer en worden alleen ingeschakeld wanneer nodig. Ze hebben geen ogen nodig omdat ze niet aan het chassis zijn bevestigd.

 

De rol van het wikkelblad in bladveersveiligheid

​

Bladveren zijn een van de meest robuuste en beproefde ophangingscomponenten die worden gebruikt in bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, trailers en pick-ups. Echter, zelfs het meest duurzame hoofdblad kan na verloop van tijd falen, vooral nabij het veeroog, het meest belaste en kwetsbare punt in de veer. Om het risico van een kritieke storing te verminderen, bevatten veel bladveerontwerpen een wikkelblad, een eenvoudige maar zeer effectieve veiligheidsfunctie.

 

Wat is een wikkelblad?

​

Een wikkelblad (ook wel veiligheidsblad of veerwikkel genoemd) is doorgaans het tweede of derde blad in een multi-bladverenpakket. In tegenstelling tot gewone ondersteunende bladen, is het wikkelblad naar voren verlengd om rond het veeroog van het hoofdblad te wikkelen. Het maakt geen verbinding met het chassis en vormt geen oog, maar het overlapt het veerooggebied van het hoofdblad om mechanische back-up te bieden in geval van een storing.

 

Hoe werkt het wanneer het hoofdblad breekt?

​

Het gevaarlijkste faalscenario bij een bladveer is wanneer het hoofdblad breekt tussen de as en het voorste veeroog. Dit kan veroorzaken:

• De as verschuift naar achteren of zijwaarts

• Verlies van uitlijning of voertuigcontrole

• Spanningsonbalans, waardoor het risico toeneemt dat de andere veer breekt

• In extreme gevallen, scheiding van de as van het chassis

Wanneer dit gebeurt, houdt het wikkelblad de veeroogsectie op zijn plaats en fungeert als een secundaire verbinding. Het voorkomt dat de as losraakt of uit de uitlijning beweegt, waardoor de bestuurder het voertuig tot een veilige stop kan brengen zonder totale ophangingsstoring.

Zonder het wikkelblad kan de ophanging instorten en kan het voertuig onbestuurbaar worden, wat vooral gevaarlijk is onder belasting of bij hoge snelheid.

 

Waar wordt het wikkelblad vaak gebruikt?

​

Wikkelbaden worden vaak gebruikt in:

• Voorasveren in vrachtwagens, pick-ups en bestelwagens

• Elke veiligheidskritieke ophangingsconfiguratie waar redundantie nodig is

In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, zijn wikkelbladen niet beperkt tot conventionele multi-bladveren. Ze worden ook gebruikt in:

• Paraboolveren

• Z-veren

• Elk type bladveer waarbij falen van het hoofdblad de voertuigveiligheid in gevaar kan brengen

Het gebruik van een wikkelblad hangt af van het ontwerpdoel, niet van het veertype. Fabrikanten kunnen deze functie toevoegen om aan veiligheidsnormen of klanteisen te voldoen.

 

Is het wikkelblad altijd inbegrepen?

​

Nee. Niet alle bladveren bevatten een wikkelblad. Lichtere toepassingen, budgetontwerpen of voertuigen met alternatieve veiligheidssystemen kunnen de wikkel weglaten. Echter, in veel bedrijfsvoertuigen, vooral die onder zware belasting of over lange afstanden rijden, is het wikkelblad een aanbevolen of zelfs vereiste functie.

 

Eentraps- en tweetrapsbladveren en de rol van hulpveren

​

Bladveren worden veel gebruikt in bedrijfsvoertuigen, bestelwagens, pick-ups, trailers en offroad-apparatuur vanwege hun eenvoud en vermogen om hoge lasten te verwerken. Echter, niet alle bladveren gedragen zich hetzelfde onder wisselende belastingen. De manier waarop een veer reageert, hangt af van of het een eentrapsveer, een tweetrapsveer of een systeem uitgerust met hulpveren is.

Elke configuratie is ontworpen om rijcomfort in balans te brengen met laadcapaciteit, en het begrijpen van het verschil helpt wagenparkbeheerders en voertuigeigenaren het juiste ophangingssysteem voor hun behoeften te kiezen.

 

Wat is een eentrapsbladveer?

​

Een eentraps- (of enkele snelheid) bladveer heeft een continue belasting-doorbuigingscurve. Dit betekent dat:

• Alle veerbladen te allen tijde in contact zijn

• Alle bladen samenwerken onder zowel lichte als zware belastingen

• De veerstijfheid (veersnelheid) consistent is over het volledige bewegingsbereik

Voordelen:

• Soepeler rijden wanneer onbeladen of licht beladen

• Gelijkmatigere spanningsverdeling

• Eenvoudig en voorspelbaar veergedrag

Nadelen:

• Beperkt vermogen om zeer hoge lasten te verwerken zonder comfort op te offeren

• Niet ideaal voor voertuigen die regelmatig wisselen tussen leeg en volledig beladen

Eentrapsbladveren komen veel voor in lichte bedrijfsvoertuigen of passagiersbestelwagens waar belastingsomstandigheden redelijk stabiel zijn.

 

Wat is een tweetrapsbladveer?

​

Een tweetraps- (of dubbele snelheid) bladveer is ontworpen om zowel lichte als zware lasten te verwerken door twee afzonderlijke sets bladen te gebruiken:

• De hoofdtrap (primair verenpakket) ondersteunt het voertuig onder normale of lichte belasting

• De secundaire trap (extra bladen of overbelastingsbladen) wordt pas ingeschakeld wanneer de belasting een specifieke drempel bereikt

Dit creëert een progressieve veersnelheid:

• Zachter bij lage belasting voor beter rijcomfort

• Stijver bij hoge belasting voor verbeterde laadcapaciteit en stabiliteit

Voordelen:

• Uitstekend voor voertuigen met wisselende ladingen

• Vermijdt hard rijden wanneer leeg en biedt ondersteuning wanneer beladen

• Betere bescherming tegen doorslaan

Nadelen:

• Complexer veerontwerp

• Mogelijk ongelijkmatige slijtage tussen primaire en secundaire bladen

Tweetrapsbladveren worden veel gebruikt in middelzware en zware vrachtwagens, bestelwagens en bedrijfsvoertuigen.

 

Wat zijn hulpveren?

​

Hulpveren zijn afzonderlijke veerelementen die worden toegevoegd om het hoofdbladveerysteem te ondersteunen. Ze kunnen zijn:

• Extra bladveren (gemonteerd boven of onder het hoofdverenpakket)

• Spiraalveren

• Rubberen of luchtveren die alleen onder zware belasting in werking treden

Hulpveren zijn doorgaans niet ingeschakeld tijdens normaal rijden. Ze worden alleen geactiveerd wanneer de hoofdveer voorbij een bepaald punt wordt ingedrukt, en bieden extra ondersteuning om doorzakken of doorslaan te voorkomen.

Toepassingen:

• Achteraf gemonteerd op voertuigen die incidentele overbelasting ervaren

• Vaak gezien in pick-ups, bestelwagens en trailers

• Nuttig bij het vervoeren van lading, trekken of tijdelijk gewicht toevoegen

Voordelen:

• Kosteneffectieve manier om laadcapaciteit te verhogen

• Flexibiliteit: comfort wanneer leeg, kracht wanneer beladen

• Geen noodzaak om het hele veersysteem te vervangen

 

Belangrijkste conclusies

​

• Conventionele veren bieden robuuste duurzaamheid voor zware toepassingen

• Paraboolveren zorgen voor gewichtsbesparing en verbeterd comfort

• Z-veren zijn gespecialiseerde oplossingen voor trailer- en luchtophangingssystemen

• Veeroren zijn essentieel voor chassisverbinding in de meeste toepassingen

• Wikkelbladen bieden kritieke veiligheidsback-up in geval van hoofdbladfalen

• Eentrapsveren bieden eenvoud, tweetrapsveren bieden veelzijdigheid

• Hulpveren voegen laadcapaciteit toe zonder de hoofdophanging te vervangen

 

Gerelateerde onderwerpen

​

Blijf leren - verken deze gerelateerde onderwerpen:

• Vorige: Basisprincipes van bladveerophangingssystemen

• Volgende: Bladveer-prestatie-eigenschappen

• Verkennen: Bladveer-aankoopgids